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    W10“保胎”秘訣被發現 梅賽德斯已提防對手抄襲

    時間:2019-11-07 07:08:00來源:互聯網

    梅賽德斯W10憑借超強的輪胎管理能力擁有優異的正賽速度 梅賽德斯W10憑借超強的輪胎管理能力擁有優異的正賽速度

      2019下半賽季最有意思的看點是梅賽德斯和法拉利賽車之間在排位賽和正賽時截然相反的表現。在排位賽上,法拉利的SF90能夠從排位賽模式中壓榨出更多的性能,而梅賽德斯的W10則憑借超強的輪胎管理能力擁有優異的正賽速度。

      法拉利已經認識到,如果要在2020年更上一層樓,必須改進賽車的輪胎管理。比諾托在接受《汽車運動》采訪時承認,“六站比賽拿到桿位表明我們在排位賽上的速度足夠,但我們在正賽中的速度不快。”我們需要提高正賽速度。怎么做?我們知道自己的弱點,然后繼續改進,我確信我們會找到正確的點。

      《汽車運動》稱,W10的優勢之一是能夠將輪胎保持在工作窗口。在奧斯汀,對手車隊注意到了梅賽德斯巧妙的設計。在《汽車運動》資深技術編輯喬治-皮奧拉手繪的圖片中,梅賽德斯在W10后懸掛上方創造了一條通道,將空氣引入剎車鼓和輪轂之間的區域,通過引入冷空氣來保持盡可能低的輪胎溫度。剎車鼓是完全密封的,這阻止了任何其他的熱空氣進入這塊區域。梅賽德斯車隊在后懸掛上方區域的設計最初被一些車隊認為有違規之嫌,但從實際情況判斷,梅賽德斯使用的這塊區域位置不在F1技術規則劃定的禁區范圍內。而根據技術規則,懸掛不允許產生空氣動力學效應,梅賽德斯則辯稱,他們的后懸掛搖臂設計產生的空氣動力學效應是無法預料的,換言之,空氣動力學效應是該設計的副產品,不是目的。

      最近梅賽德斯變得非常警覺了,他們意識到在FIA裁定這一設計不違規之后,很多車隊也會開始效仿他們的做法。因此最近幾場比賽,梅賽德斯的賽車在被推給比賽監督檢查時,車隊會用暖胎墊將后懸掛蓋起來。

      

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